芒瑞路全長(zhǎng)114公里，為320國(guó)道末端，為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速60M/h。為了進(jìn)一步提高芒瑞公路路用性能和使用質(zhì)量，發(fā)揮效益，在芒市公路管理總段的組織領(lǐng)導(dǎo)下，成立了博尼維瀝青混合料路面試驗(yàn)小組，開展了新材料在瀝青路面中應(yīng)用試驗(yàn)路研究。在G320國(guó)道線芒瑞段K3537+024 ~K3537+792左側(cè)的舊瀝青碎石路面上鋪筑2.5cm奪取，寬4m的博尼維瀝青碎石罩面層。以下就博尼維瀝青路面研究工作總結(jié)如下：
1、 原材料
（1）石料
回賢石料場(chǎng)摻配70%，樺桃林石料場(chǎng)摻配30%級(jí)配均符合AM-13瀝青混合料規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，石料比重為2.748t/m3。
（2）瀝青
瀝青采用國(guó)產(chǎn)茂名90#瀝青，各項(xiàng)指標(biāo)均符合AH-90技術(shù)指標(biāo)。
（3）最佳用油量采用4%，密度為2.230g/cm3,空隙率為13.36%，飽合度為40.1。
2、 馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)
按部頌標(biāo)準(zhǔn)《公路工程瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》的規(guī)定，對(duì)兩種類型的瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度進(jìn)行試驗(yàn)。
馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)結(jié)果見下表
混合料類型 試驗(yàn)條件 穩(wěn)定度（KN） 流值（0.1mm）
加博尼維2磅 浸水0.5h 7.25 43.25
不加博尼維 浸水0.5h 4.23 50.75
從試驗(yàn)結(jié)果可知，加入博尼維后，瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度提高，從一定程度上說明，瀝青混合料的高溫性能改善，改善的原因是纖維在瀝青混凝土中的縱橫交錯(cuò)的分布和加筋作用，使瀝青混合料的強(qiáng)度提高。
3、 試驗(yàn)路段安排和鋪筑試驗(yàn)路段安排在芒瑞線，共計(jì)768米。
（1）試驗(yàn)路鋪筑
于二00一年三月二十日鋪筑，在舊瀝青碎石路面上鋪筑2.5cm厚的博尼維瀝青碎石罩面層。
纖維瀝青混凝土路面的施工工藝基本同普通瀝青混凝土的施工，這也是纖維加強(qiáng)瀝青路面新技術(shù)的優(yōu)勢(shì)之一，但應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的問題。
1） 保證纖維用量
在本段路面鋪筑中，纖維用量為每噸瀝青混合料2磅（907g）纖維。
2） 保證纖維的均勻拌和
由于纖維在瀝青混合料的分布直接影響著纖維瀝青混凝土的性能，纖維必須均勻分部，不發(fā)生結(jié)團(tuán)現(xiàn)象，本次施工中博尼維添加辦法：因采用郴州筑路機(jī)廠生產(chǎn)的HHB-25黑色粒料拌和機(jī)（連續(xù)性），故只能采用預(yù)拌，每次用裝載機(jī)將31m3集料[（50-50*4.5%）/1.54=31 m3]與100磅[20袋]博尼維先拌和均勻，然后再裝入料倉(cāng)輸入拌和機(jī)。
3）碾壓要達(dá)到足夠的壓實(shí)度，由于博尼維纖維具有一定的彈性，使瀝青混凝土較難以壓實(shí)，故在碾壓階 段，可在正常碾壓的基礎(chǔ)上增加4遍，要求壓實(shí)度達(dá)到98%以上。
4）它施工工序與普通瀝青混合料施工相同。
（2）試驗(yàn)路的檢測(cè)
為了對(duì)比博尼維瀝青路面和普通瀝青路面的長(zhǎng)期性能，在使用期間按月、季、半年、年進(jìn)行觀測(cè)，收集數(shù)據(jù)。由于馬歇爾試驗(yàn)是在實(shí)驗(yàn)室里做的，測(cè)試結(jié)果還不能較好的比較出瀝青路面段與比較段的差別，想念隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，纖維路面將表現(xiàn)出很好的優(yōu)勢(shì)。 |