廣泛應用的玻璃鋼材料在使用中經常要承受沖擊載荷，如火車開車停車時承受的沖擊，汽車相撞時車體的受撞變形等。玻璃鋼由于其較高的強度和低廉的價格，而廣泛用于汽車工業中，特別是制作保險杠和車身。據專家介紹，汽車的這些零部件的抗沖擊性能，是衡量其力學性能的重要指標之一。復合材料在使用過程中受到低能沖擊時，大部分情況并沒有明顯的目視損傷，但卻在層合表面會生成不可視的淺表面分層，從而形成潛在的危險，內部損傷的存在可造成復合材料，在強度和剛度上的很大損失。中國不飽和樹脂網專家表示，已經對復合材料層合板的低能量沖擊損傷機理，及特點作了廣泛深入的研究。Giuseppe Sala和Dai Gil Lee等在這方面做了很多工作。國內的一些研究人員也做了相類似的工作，取得了一些成果。對復合材料鋪層優化設計方面的研究也比較多，但就鋪層方式對復合材料耐沖擊性能的影響方面的研究卻不多。據專家介紹，為設計生產出更加安全穩定的玻璃鋼產品，專家對玻璃纖維增強不飽和聚酯樹脂復合材料，采用不同的鋪層工藝，進行了低能量沖擊性能的比較分析。

    (3)耐沖擊性能測試
    在實驗中保持落錘的沖頭質量固定不變，為5.7806kg。據專家介紹，按需要設定沖擊速度，從而獲得不同落錘高度。根據能量守恒定律，落錘瞬時最大沖擊動能為：

 
式中，m為落錘的質量；Vi為落錘沖擊的瞬時速度。材料損傷時吸收的能量為：

 
式中，Vf為落錘被板反彈后瞬時最大反向速度；  為落錘由于層合板受沖擊后彈性變形能釋放而獲得的動能。
沖擊過程中，沖擊載荷計算公式為：
 
    式中，V(t)為速度對時間的曲線。
    測試儀器：美國INSTRON公司生產的Dynatup92型材料沖擊儀。
    沖頭形狀：為子彈頭狀。
    將95mm×95mm方形試件放在實驗臺的支持面上，對不同鋪層的試樣進行沖擊。共分4組，每組5個試件，試驗數據取5個試樣的平均值。每組試件選取能使試件產生較大變形的入射能量的沖擊速度v。據專家介紹，由于每次人工調零的操作誤差及機器本身在沖擊過程中產生的摩擦誤差，使得v在設定的基礎上出現一定的偏差，范圍在0.8～0.9m/s之間，從而得出不同的沖擊載荷-時間及能量-時間的關系。