復(fù)合材料在車輛制造中得到日益廣泛的應(yīng)用，迫切需要研究開發(fā)出可使產(chǎn)品質(zhì)量更穩(wěn)定、生產(chǎn)效率更高、成型加工費(fèi)用更低的新材料、新工藝。現(xiàn)在的復(fù)合材料成型不限于手糊、模壓、纏繞等，新的工藝方法如、滾動(dòng)模壓成型、拉擠、熱壓罐等相繼出現(xiàn)。基體樹脂由傳統(tǒng)的通用鄰苯、間苯樹脂、環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂向高性能的環(huán)氧乙烯基酯樹脂發(fā)展，增強(qiáng)材料從玻璃纖維向高性能的碳纖維、芳綸纖維等發(fā)展。這些高性能材料的使用，大大改善了復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)及性能，提高了成型速度和制造質(zhì)量，加速了復(fù)合材料在汽車上的實(shí)用化進(jìn)程。相信隨著車輛工業(yè)的發(fā)展，將會(huì)開發(fā)出各種性能優(yōu)異的原料材料，以滿足適應(yīng)和推動(dòng)日益增長(zhǎng)車輛工業(yè)的需求。不同成型工藝，如SMC/BM、RIM、真空模塑、注射模塑和擠拉等，在車輛制造中都有相應(yīng)應(yīng)用。20世紀(jì)80年代以來(lái)，許多世界著名的車輛制造商，投入大量人力、物力開展了復(fù)合材料技術(shù)，和先進(jìn)復(fù)合材料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用研究。目前復(fù)合材料車輛制造應(yīng)用日益廣泛。

　　80年代后期，復(fù)合材料車身外覆蓋件得到大量的應(yīng)用和推廣，如發(fā)動(dòng)機(jī)罩、翼子板、車門、車頂板、導(dǎo)流罩、車廂后擋板等，甚至出現(xiàn)了全復(fù)合材料的卡車駕駛室和轎車車身。在歐美等國(guó)車輛復(fù)合材料的用量，約占本國(guó)復(fù)合材料總產(chǎn)量的33%左右，并呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。復(fù)合材料從制造簡(jiǎn)單的車輛非承力件到制造承力件，從車輛的外覆件向汽車的內(nèi)飾件和結(jié)構(gòu)件方向發(fā)展，先后研制成先進(jìn)復(fù)合材料驅(qū)動(dòng)軸、板簧和全復(fù)合材料汽車底盤和車身等。法國(guó)公SORA司為雷諾汽車公司開發(fā)了全復(fù)合材料轎車車身和重型卡車駕駛室，上海通用柳州公司和東風(fēng)公司計(jì)劃推出全復(fù)合材料家庭用小轎車。與此同時(shí)，SMC/BMC用可增稠環(huán)氧乙烯基酯樹脂應(yīng)用也在增長(zhǎng)，乙烯基酯樹脂可設(shè)計(jì)符合片狀模塑料工藝的要求，即增稠型乙烯基酯樹脂(如FUCHEM893)。這是一種可使固化過(guò)程分段進(jìn)行的樹脂，用于預(yù)浸漬料或片狀模塑料，使固化反應(yīng)先進(jìn)行，到A階段然后再進(jìn)行熱壓成型。用樹脂必須有化學(xué)增稠性能，又能保留分子中的不飽和性，使之在成型時(shí)可進(jìn)行交聯(lián)固化。

　　為此在乙烯基酯分子上引入了酸性官能團(tuán)，供稠化反應(yīng)用。這種樹脂較聚酯樹脂對(duì)玻璃纖維的滲透性好、有更好的流動(dòng)性，使熱壓時(shí)壓力可以減低，在B階段又有很快的反應(yīng)速度。這種環(huán)氧乙烯基酯樹脂片狀模塑料可用于模壓結(jié)構(gòu)件，特別是汽車上的結(jié)構(gòu)件，以減輕重量。加入熱塑性材料的低收縮添加劑可以改善表面性能及低收縮性。乙烯基酯樹脂SMC/BMC主要在汽車中獲得應(yīng)用，尤其用于制造高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)件，在這些零部件中物理機(jī)械性能如強(qiáng)度、韌性更為重要，而外觀要求相對(duì)不高。另外，它也應(yīng)用于耐腐蝕或耐熱的環(huán)境。高效阻燃、低煙密度、低毒性環(huán)氧乙烯基酯樹脂，正主要應(yīng)用于火車、有軌電車、地鐵和輕軌等，目前我國(guó)最主要的長(zhǎng)途交通工具是列車，對(duì)于大型城市的市內(nèi)交通而言是地鐵和輕軌等。熱固性復(fù)合材料以其固有的特性，為鐵路等軌道工業(yè)的發(fā)展作出了一定的貢獻(xiàn)；普通的不飽和聚酯樹脂應(yīng)用，在鐵路工業(yè)上存在的主要缺點(diǎn)是易燃、車輛停下和乘客撤離的時(shí)間不夠。世界各國(guó)均制定了不同的阻燃標(biāo)準(zhǔn)、保護(hù)措施，和條款來(lái)保護(hù)乘客安全。