隨著中國(guó)公路交通的發(fā)展 , 我國(guó)公路建設(shè)正進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期 , 高速、重載和承受復(fù)雜應(yīng)力等新情況都對(duì)高等級(jí)路面提出了更高的要求。目前加強(qiáng)瀝青路面 , 改善瀝青 路面使用品質(zhì) , 延長(zhǎng)路面的使用壽命 , 提高投資效益是道路部門面對(duì)的重要課題。提高路 面耐久性的一個(gè)重要方法是在瀝青結(jié)合料中加入穩(wěn)定添加劑 ,瀝青路面專用增 強(qiáng)纖維是這一領(lǐng)域的卓越產(chǎn)品 。 它不僅是穩(wěn)定添加劑 , 更能改善瀝青膠體的結(jié)構(gòu) , 是一種專門用于瀝青混合料改性的高強(qiáng)工程用聚醋纖維。
聚酯工程纖維是專門用于加強(qiáng)瀝青混凝土的產(chǎn)業(yè)用纖維產(chǎn)品。 通過(guò)研究和檢測(cè) , 它不僅可以大大改善瀝青路面的粘結(jié)性 , 高溫穩(wěn)定性 , 疲勞耐久性 , 并且具有低溫防 裂和防止反射裂縫的性能。有效提高抗拉、抗剪、抗壓及抗沖擊強(qiáng)度。同時(shí)纖維經(jīng)過(guò)了抗 老化和表面處理 , 纖維均勻分布在瀝青混凝土中 , 與瀝青混凝土連結(jié)緊密 , 起到很好的加強(qiáng)筋作用。正是由于具有以上優(yōu)良品質(zhì) ,聚酯工程纖維被廣泛用于橋 梁鋪裝、公路路面、收費(fèi)站等瀝青混凝土鋪面中。
物理性能：
| 纖維類型 |
束狀單絲 |
顏 色 |
白 色 |
| 長(zhǎng) 度 |
6.Omm |
比 重 |
1.36-1.4 |
| 燃 點(diǎn) |
約554℃ |
熔 點(diǎn) |
約 259℃ |
| 抗拉強(qiáng)度 |
>55OM pa |
高溫收縮率 |
30% ± 9% |
| 安 全 性 |
無(wú)毒材料 |
卷曲性 |
無(wú) |
注:可根據(jù)客戶需求生產(chǎn)不同強(qiáng)度、直徑和長(zhǎng)度規(guī)格的產(chǎn)品
產(chǎn)品功能：
·提高瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性 ;
·提高瀝青混凝土的低溫抗裂性 , 抗拉 , 抗剪切強(qiáng)度 ;
·提高瀝青混凝土的耐久性 , 抗疲勞性 ;
·提高瀝青混凝土的水穩(wěn)定性氣柔韌性 ;
·提高瀝青混凝土的耐磨性＼抗剝落性 ;
·抵抗反射裂縫 ;
根據(jù)國(guó)外研究和應(yīng)用實(shí)踐表明 , 添加聚醋纖維 , 疲勞壽命提高 25%-45%, 車轍減少 45%- 53% 。
應(yīng)用領(lǐng)域： ·新建瀝青路面面層 ;
·舊瀝青路面罩面 ;
·舊水泥路罩面 ;
·路面缺陷修補(bǔ) ;
·路面冷補(bǔ)助、灌縫
施工工藝：
聚酯工程纖維產(chǎn)品宜用于密級(jí)配瀝青混凝土。添加纖維在瀝青混凝土中的施工工藝與不添加纖維產(chǎn)品時(shí)基本相同 , 只是在向攪拌機(jī)中加入集料的同時(shí) , 按規(guī)定添加量 將纖維產(chǎn)品加入攪拌機(jī) , 先與集料干拌 30 秒 , 然后再加入瀝青濕拌 30 秒。對(duì)于連續(xù)滾筒式 攪拌機(jī)及分批投配式攪拌設(shè)備 , 攪拌工藝有所不同 連續(xù)滾筒式攪拌機(jī) , 纖維必須在集料 完全干燥之前連同集料一起加入 ; 分批投配式攪拌設(shè)備 , 根據(jù)工程配比 , 在攪拌過(guò)程中直 接將纖維加入集料中攪拌即可.
攪加量：
| 用于高等級(jí)公路路面 |
用于橋面鋪裝層 |
| 晝夜交通量 |
摻加量 :kg/t |
磨耗層 :3.5kg/t |
氣膜層 :2.5kg/t |
| 〈 5000 |
1.5 |
當(dāng)每噸瀝青混凝土中加入 2.5 公斤 " 纖緣 " 牌 瀝青路面專用增強(qiáng)纖維時(shí) , 大約每噸的瀝青混凝土中有超過(guò) 85 億根分離的纖維呈三維結(jié)構(gòu)均勻分布在瀝青混凝土中 , 為瀝青混凝土提供了很 好的加筋作用 , 從而保證瀝青混凝土具有優(yōu)良的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性與抗裂性. |
| 5000-60000 |
2.5 |
| 〉60000 |
3.5 |
成本效益分析：
· 抗拉強(qiáng)度大大提高 , 增強(qiáng)約 15%;
· 抗壓強(qiáng)度提高 , 增強(qiáng)約 15%;
· 可改善滲油性 , 如瀝青用量相同 , 則空隙率增加 , 有助于提高瀝青混凝土的穩(wěn)定性 ,
如保持相同空隙率 , 則瀝青用量可增加 0.3%;
· 纖維瀝青混凝土的勁度增加 1.3-1.4 倍 ;
· 間接抗拉強(qiáng)度成倍提高 , 變形量提高 1.5 倍 , 故抗裂變形能力極大提高 , 可以大大減少
路面反射裂縫及溫差收縮應(yīng)力 , 沖擊破壞等造成的開(kāi)裂。
· 大大改善路面的黏結(jié)性、穩(wěn)定性、流變性、耐磨性能 , 有效提高抗拉飛抗剪飛抗壓及 抗沖擊強(qiáng)度 , 可以有效提高路面的抗裂能力 , 大大提高路面的質(zhì)量 , 有效延長(zhǎng)路面的使用 壽命 O
· 纖維經(jīng)抗老化處理后 , 具有較強(qiáng)的抗老化能力 , 而材料本身即具有較強(qiáng)的耐酸堿腐蝕
的能力 , 故而耐久性可靠。
從以上分析可見(jiàn) , 在瀝青混凝土中摻加聚酯工程纖維具有極為明顯的工程 效益和社會(huì)效益 , 一次投入不多可長(zhǎng)期受益 , 特別是節(jié)約大量的維修成本 , 綜合效益明顯 , 對(duì)于公路建設(shè)具有極重要的意義 。
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